中美会晤结束的当天长富配资，中方宣布将暂停实施10月9日公布的相关出口管制等措施一年，并将研究细化具体方案。没曾想，印度第一时间“钻空子”，利用我国政策调整来谋利。
要知道，我国相关出口管制中最关键的一个措施，就是管制稀土出口。据联合早报报道，就在10月30日，印度外交部发言人兰迪尔宣布，“印度公司已获得从中国进口稀土磁体的许可证”。
这表明中国在出口管制方面确实有所放松，但印度外交部并没有透露获得批准的公司、许可证数量或附加条件等细节。
值得关注的是，印度总理莫迪似乎“未卜先知”，提前一天把矛头对准了我国，宣布要在造船业这一关键领域替代中国。
观察者网10月31日报道称，在特朗普致力于“让美国造船业再次伟大”的背景下，中国造船业被美国为“眼中钉”。
看到了这一机会，韩国已经蠢蠢欲动，李在明向特朗普索要到了建造核动力潜艇的技术和权力。
印度也将此当作“商机”长富配资，开始推动扩大本国造船业，加紧吸引海外客户。印度总理莫迪在500多家造船业相关公司的面前宣布，“21世纪，印度的海事部门正以巨大速度和活力前进”。
莫迪依旧用上了“大乘赢学”，大力夸赞印度的港口是“发展中国家最高效的港口之一，在许多情况下优于发达国家的港口”，全然不顾中国港口对印度港口的碾压数据。
莫迪的目的，就是从中国企业手中抢走全球造船业的份额，将印度船舶在全球货运量中的份额从当前的1%提高到20%。
尤其是在中国的稀土材料预期可以到位的情况下，印度已经笑得合不拢嘴，其发展造船业已“没了后顾之忧”。
稀土这17种元素，在汽车、飞机、船舶、武器制造中至关重要。而中国在稀土领域占据垄断地位，前几个月中美贸易紧张局势中，稀土成也为我国最有力的筹码之一。
我国管控稀土后，印度表现得比美国还不满，要求我国赶快放开稀土管制，并表示将会采取措施。
任谁都看得出来，印度就是一个搞投机外交的“墙头草”国家，和印度合作很难收获长期利益，反而会随时被印度出卖。
回归到造船话题上，莫迪替代中国造船业的目标听起来令人振奋，但实现起来可谓是无比困难。
早在2022年时，中国、韩国和日本完成吨位占全球市场份额就超过了90%。印度如今要从1%跃升到20%，相当于要一下子完成中日韩半个多世纪的发展历程。
莫迪政府为此推出了一项价值约78.6亿美元的扶持计划，但所有人都看得出来，船舶制造是一个重资产行业，莫迪给的这笔钱对于振兴整个造船业来说，只是杯水车薪。
印度这个国家往往是心比天高，命比纸薄。以印度人引以为傲的“维克兰特号”航母为例，该航母在科钦造船厂经历了长达8年的建造，此后又经历了9年的舾装和海试，期间事故频发，至今还存在众多肉眼可见的缺陷。
这种效率，在国际市场上毫无竞争力可言。印度的理想和现实经常隔着一个喜马拉雅山，要翻越这座大山，印度需要的是持之以恒的投入，以及对客观规律的尊重，但这就是印度最缺乏的东西。
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