金错刀 长江云配
年轻人的邪修大法，照进新能源市场。
最近，酷爱收藏各种“电子垃圾”的年轻人，盯上了新能源“烂尾车”。
曾几何时，高合、哪吒、极越等车企倒闭时，几十万车主哀鸿遍野，他们开车跑在路上卑微又无助，一边接受路人的同情，一边小心翼翼在车尾贴上“别碰我，修车没件”的标语。
今年，一些年轻人倒反天罡把这些“烂尾车”抢成香饽饽，哪吒、极越和高合等破产新势力品牌，都在他们的“抄底”名单里。
不少年轻人千辛万苦从全国各地搜罗烂尾车，有二手车行一天卖出20辆极越汽车。
不要以为这只是小众圈子的个别行为，烂尾车背后是一个庞大的市场。
我国新能源汽车品牌数量已从2018年的400多家锐减至约40家，仅2024年，就有7家企业进入破产程序，目前市场上绝版车的数量已经达到数百万辆。2025年上半年，二手新能源车交易量同比增长30%，其中烂尾车占比近15%。
一旦抄底“烂尾车”的路子跑通，那些破产企业的“弃子”很可能东山再起。
01不是新车买不起,烂尾车更有性价比在海鲜市场总会发生这样一幕：有精打细算的大妈，蹲在鱼摊边等着奄奄一息的鱼死后，以超低价格买入。
很多年轻人听到这个故事，都会嗤之以鼻，如今它正鲜活地发生在新能源汽车市场。
“烂尾车”被捧成香饽饽，最大的原因就是性价比太高了。
在网友分享的帖子中，经常能看到4万买威马、8万买极越、18万买高合的分享。
很多人不理解，新能源市场内卷下，几万甚至十几万买辆新车完全不是问题，为什么要买“烂尾车”呢？
首先，它戳中了人们“爱占便宜”的本性。
没有对比就没有伤害长江云配，这些新能源烂尾车虽然跌落神坛，失去品牌价值和保障，但其自身条件够硬。
曾对标极氪001的极越07，搭载了100度宁德时代三元锂电池和高通8295芯片，原价要22.99万，现在13万左右就能买到准新车，价格几乎腰斩。
哪吒L增程版，电池比24.98万起步的理想L6还大，纯电续航300km，双联屏、零重力座椅等配置一应俱全，原来怎么也要15万，现在找个靠谱的经销商，用不了10万就能拿下。
威马EX5全系标配L2辅助驾驶和400公里续航，原价要15万，现在4万清仓价就能拿到手。
高合HiPhiX则更离谱，刚上市的时候主打高端，酷炫的翼展门和630公里的续航，当初60多万的价格普通人看都不敢看，如今十几万就能开回家。
对于那些追求配置的年轻人来说，不是新车买不起，而是烂尾车更有性价比。
越来越多抠门年轻人把目光从新车转向了那些因车企破产、资金链断裂而滞留的库存车、展车甚至试驾车。这些曾经的“烫手山芋”，如今成了年轻人眼中的“性价比之王”。
烂尾车除了拥有超级性价比，在社交平台上也是“流量担当”。
年轻人爱“电子垃圾”早已不是稀罕事，此前CD相机、PSP游戏机、诺基亚翻盖手机等电子老古董翻红，就是因为其自带流量光环。
烂尾车也是如此，烂尾车除了吸引到精打细算的年轻人，还吸引了不少“改装党”，在社交平台上，“烂尾车DIY”已经成为热门话题。
曾经让初代车主头疼的“修车没件”问题，到了改装党眼里都是天然试炼场。
几十万买的新车舍不得，但抄底来的烂尾车反成了年轻玩家的“心头好”。在小红书、抖音等平台，#烂尾车抄底攻略 #三折买新能源等话题累计播放量超5亿，有一些博主凭借拆解、刷机、改装相关车辆的经验分享，积累了百万粉丝。
现在，开着一辆破产新能源走在大街上，小心翼翼中可能还夹杂着一点自豪感。
02数不清的风险背后，谁在狂欢？一个bug是bug，一堆bug是work。这句话在烂尾车身上体现得淋漓尽致。
抄底烂尾车的性价比固然诱人，但背后隐藏的风险也不容忽视。这些车就像“薛定谔的猫”，可能是捡漏的宝藏，也可能是无尽麻烦的开始。
最突出的风险是售后缺失。车企破产后，原厂售后体系随之崩塌长江云配，质保承诺成了一纸空文。
配件难寻是烂尾车车主的另一大痛点。对于一些小众破产品牌，原厂配件早已断供，车主只能依赖拆车件或副厂配件。
网上曾流传一起事故现场的图片，一辆高合撞了一辆哪吒，连交警来了第一句问的都是，你们还有地方换配件吗？
很多烂尾车原厂配件找不到，副厂配件质量参差不齐，拆车件要么价格高昂，要么成色不佳，就算最后找到配件和修理厂，维修成本比普通车型高了一倍。
此外，质量隐患也不容忽视。部分烂尾车是库存车，长期停放导致电池衰减、橡胶件老化、电子系统受潮；还有些是展车、试驾车，存在过度使用、暴力驾驶等问题，后续容易出现故障。
某第三方检测机构数据显示，近半数烂尾车存在电池容量衰减超过10%的问题，15%的车辆有电子系统故障隐患。
既然有这么多风险和问题存在，为什么烂尾车还能成为年轻人的心头好呢？
背后有两双无形的手，一步步把烂尾车从“坟场”推向神坛。
1.二手车商趁机捡漏
即便风险重重，烂尾车市场依然一片火热，背后不乏趁机狂欢的群体。首当其冲的是二手商贩，他们是烂尾车市场的“中间商”，从破产车企、经销商手中低价收车，经过简单整备后加价出售，赚取差价。
他们会从车企库存里打包收车，一辆原价20万的车，收车价可能只要5万，整备一下卖7万—8万，利润率能达到40%以上。
在极越倒闭之后，有二手车商以“打包价”的价格收购了752辆极越新车，“双十一”当天就卖掉40多辆极越，去化率超过50%。
2.“草根维修部”抱团取暖
主机厂倒闭一段时间后，车主们的心态也逐渐从“怨天尤人”转向自寻出路，很多烂尾车车主开始抱团取暖，甚至催生出一条草根维修产业链。
首先，车主们会拉群组，在论坛或群里分享配件修车信息，小问题和小配件网购或到线下维修点就能解决。有车主群体建立了“刷机包”共享库、自助维修互助群；甚至出现了“倒闭车险经纪人”，协助办理车辆保险业务。
随着时间发展，当烂尾车维修成为群体痛点后，也催生了专做倒闭配件生意的商家。
一方面途虎、天猫养车这类比较专业的修车平台，可以处理大部分问题，还有一些第三方维修店甚至开始专攻某些烂尾车型。
针对烂尾车配件短缺的问题，不少副厂配件品牌专门研发替代配件，拆车件平台也趁机扩张。
在这自发形成“自救”体系下，“烂尾车”也被推动着重获新生。
03车圈万能王，成了烂尾车的底气明知风险重重，年轻人依然敢抄底烂尾车，核心原因在于一个成熟的“兜底生态”已经形成。
几年前，如果一家车企倒闭，其生产的汽车很可能迅速变成一堆废铁。今天，情况完全不同。
首先，供应链的通用化为烂尾车续命提供了基础。
近年来新能源汽车供应链高度标准化，许多品牌使用相同或相似的电池、电机、电控系统。宁德时代、比亚迪弗迪、汇川技术等头部供应商的产品遍布各品牌车型。这意味着，即使原厂消失，第三方维修点也能找到兼容的替代配件。
很多品牌的电池包内部结构相似，电池管理系统可以重写，模组可以替换。有些人甚至可以为特定烂尾车型更换新一代电池，提升续航里程。
其次，第三方技术服务商的崛起填补了售后真空。
除了传统的维修厂，一批专注新能源汽车技术服务的创业公司开始出现。
它们提供电池检测与维修、电控系统调试、智能座舱软件升级等服务，不局限于单一品牌。
其中一些技术团队直接来自倒闭车企的研发部门，他们对自家品牌的技术底子了如指掌，转型为第三方服务商后，反而能更灵活地满足车主需求。
最重要的是，中国新能源汽车市场基盘足够大，任何一款有一定销量的车型，都能形成规模效应。
即使是一个已消失的品牌，如果曾经卖出过几万辆车，那么这几万车主的需求就足以支撑起一个小型生态，配件商、维修点、技术服务商都能从中找到商业机会。
这和智能手机时代的“刷机文化”有点像，当年HTC、摩托罗拉等品牌衰落后，它们的手机仍然有大量用户，第三方ROM、维修配件、改装方案应运而生，延长了产品的生命周期。
烂尾车市场的回光返照，表面上看是年轻人抠门经济下的极端选择，背后却是中国新能源汽车产业链日益成熟的表现。
“安全是最大的豪华”，这句话对主流品牌成立，对那些游走在主流边缘的烂尾车而言长江云配，“生态托底”才是它们最大的安全网。
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